2016年底，俄罗斯派遣了4架苏-35战斗机飞抵河北沧州飞行训练中心，这一行动证实了中国采购苏-35的传闻。当时优股平台，这件事引发了不少人对歼-20的质疑：既然中国已经拥有五代机，为什么还需要从俄罗斯采购战斗机？多年之后，仍有人以此为依据，认为中国战斗机不如俄罗斯战斗机先进。
随着歼-10C、歼-16和歼-20等新型战斗机陆续服役，中国便停止了从俄罗斯进口军用飞机。即便是在苏-57服役后，中国也没有再动过心。然而，十年之后，又有消息显示中国可能再次采购俄罗斯飞机。
根据近期黑客曝光的俄电子集团官方文献（由执行董事签发），代号为156的某东亚国家计划采购20架基于伊尔-76MD平台改进的伊尔-78MK-90A空中加油机，交付时间定在2027年。文件没有明确说明代号156代表哪个国家，但一次性订购20架大型加油机的国家，必然拥有庞大的空军。全球拥有超过20架空中加油机的国家屈指可数：以色列空军仅14架，印度空军只有4架。在东亚，中国、朝鲜和韩国装备了俄制武器，但韩国空军大多采用硬管加油方式，因此不可能采购俄罗斯加油机，而朝鲜能够进行空中加油的战机数量极少，更不可能购买如此多的加油机。因此，采购20架伊尔-78加油机的最可能对象是中国。
展开剩余79%目前，中国空军现有三种加油机：轰油-6、伊尔-78和运油-20。轰油-6是在轰-6基础上改装而成，最大可输送18吨燃油，给一架苏-30加满油几乎就耗光了，因此轰油-6只能解决加油机数量问题，无法成为战略转型的核心支撑。后来，中国从乌克兰引进了3架伊尔-78加油机。苏联解体后，乌克兰继承了20架伊尔-78，但因资金不足，这些加油机被遗弃在梅利托波尔机场长达十年，机身严重锈蚀。2011年，中国以4500万美元购入其中状况较好的3架伊尔-78。
伊尔-78是基于伊尔-76运输机改装而来优股平台，同时保留了运输机功能，还可以作为移动储油仓库，在机场直接为飞机加油。伊尔-78除了自身燃油，还能携带约60吨燃油进行空中加油，采用软管式加油系统，机身配有三个加油吊舱：两个在主翼下，一个在机尾，可同时为两架飞机加油。
伊尔-78的重要意义在于，其配备的UPAZ加油吊舱系统与苏联体系战机高度兼容，中国引进的苏-30、歼-10和歼-16都可使用伊尔-78加油。其技术还为运油-20研发提供了借鉴。运油-20是在运-20基础上改造，吊舱布置类似伊尔-78，且运-20在最大起飞重量和航程上优于老式伊尔-76，因此运油-20能够携带更多燃油，满足多型军用飞机的加油需求。
运-20和运油-20服役后，如今又传出中国计划从俄罗斯采购全新伊尔-78，引发疑问。有人认为，深陷乌克兰战事的俄罗斯可能没有产能为中国制造加油机，即便下订单，已生产的伊尔-78也可能被俄军先征用。类似情况曾发生在印度订购S400防空系统时，因为俄罗斯战事紧张，印度至今未完全交付。
也有人认为，如果中国采购伊尔-78，说明国产加油机不够，这种观点类似于当年中国采购苏-35后对歼-20的批评。当年引进苏-35，主要是为了维持编制、了解国外新型战机技术水平。2014年，中国与俄罗斯签订采购24架苏-35的合同，当时歼-20试飞仅两年多，远未完成研发，军方无法确定其服役性能，自然不会因为不满歼-20就采购苏-35。
采购苏-35的背景是上世纪90年代进口的苏-27批量退役，而歼-11D、歼-10C、歼-16和歼-20仍在研发阶段。在国产新型战机无法填补空缺时，采购苏-35成为性价比高的选择。苏-35性能优于苏-27/歼-11A，换装后部队战斗力显著提升。同时，苏-27飞行员上手苏-35速度快，也能在短时间内适应。通过采购苏-35，中国还能了解国外新型战机发展趋势，掌握世界一流水平。虽然如今军迷对苏-35评价不高，但在当时，它确实是一款先进战机。直到2025年，不少欧洲台风战机仍使用机械扫描雷达，而苏-35的光电探测、多种告警传感器和电传飞控系统，让苏-27飞行员体验到技术进步。
2018年前后，随着歼-10C、歼-16和歼-20陆续服役，苏-35在演习中逐渐被国产新型战机压制，采购兴趣也随之下降。如今，即便中国真的采购伊尔-78，也不能说明国产加油机不行，因为空军确实需要快速扩充加油机队伍。除去在第一岛链难以使用的轰油-6，目前中国空军可用的大型加油机仅3架伊尔-78和约10架运油-20，其中3架伊尔-78因维护条件差，寿命有限，随时可能退役。而战略运输机需求巨大，即便西飞加班生产运-20，也难保证足够的平台改造为加油机。面对亚太地区的战略压力，中国不能依赖等待自有加油机和运输机数量足够再行动。
近年来，中国服役的中大型飞机如新型轰-6和空警-500均具备空中加油能力。若没有足够数量的大型加油机，中国空军无法完成战略转型，形成真正的战略进攻能力。为了快速扩充大型加油机，除了西飞加紧生产运-20，另一个办法就是直接从俄罗斯采购伊尔-78。
最新型号伊尔-78MK-90A于2018年首飞，装备4台PS-90A-76发动机，推力更大、油耗更低。该机在1000公里距离内可输送78吨燃油，可能超过运油-20。货舱可安装额外油箱，进一步增加载油量。新型UPAZ-1M加油吊舱配备TNA-3000M涡轮泵，加油效率可达每分钟2500升。目前俄罗斯需求约20架，为维持生产线运转，只能对外出口，中国是理想客户。
对拥有伊尔-78使用经验的中国空军来说，装备伊尔-78MK-90A上手速度可能比运油-20更快，维护团队也能迅速掌握维护流程。此外，中国长期对俄罗斯保持巨额贸易顺差，采购伊尔-78MK-90A有助于维持贸易平衡。
近年来，中国空军新增近千架新型战机优股平台，均具备空中加油能力，但与快速增长的战机数量相比，大型加油机增加速度不足。按800架新型战机计算，平均80架战机才分到1架运油-20，可见中国空军加油机缺口仍然非常大。
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